Regeneracja filtra cząstek stałych DPF / FAP

Niezbędny czujnik w Twoim samochodzie

Obecnie obowiązują różne normy, jeśli chodzi o spaliny wydostające się z rury wydechowej samochodu. Żeby jednak pojazd je spełniał, producent musi zainstalować w aucie wiele różnych podzespołów, które będą ograniczać do minimum ilości oraz rodzaj wydostających się spalin. Brak spełnienia tych norm uniemożliwia użytkowanie samochodu. Jednym z elementów, który sprawia, że pojazd odpowiada wymaganiom jest filtr DPF.

Kiedy został wprowadzony filtr DPF?

Pojawienie się tego filtra bezpośrednio wiąże się wprowadzeniem europejskiej normy Euro IV od 2005 roku. Jej celem była redukcja spalin, które emitują różnego typu pojazdy. Zmniejszono ilości określonych substancji, jakie na 1 km jazdy mogły emitować samochody. W przypadku tych z silnikiem benzynowym ilość dwutlenku węgla spadła z 2,3 g do 1 g, a tlenek azotu z 0,15 g do 0,08 g. Z kolei w samochodach z silnikiem wysokoprężnym ilość dwutlenku węgla zredukowano z 0,64 g do 0,5 g, a tlenek azotu z 0,5 g do 0,25 g.

Czym jest filtr DPF?

Inaczej nazywa się go filtrem cząstek stałych. Zwykle montowany jest za katalizatorem. Oczywiście wspomniana wcześniej norma spowodowała, że oprócz samego filtra, konieczne było wyposażenie pojazdów w szereg innych komponentów, tak aby filtr mógł efektywnie spełniać swoją funkcję. Należy do nich: czujnik ciśnienia i temperatury czy sonda lambda.

Jak zbudowany jest filtr DPF?

Jest to stosunkowo prosty komponent. Jego obudowa jest zwykle metalowa, a w niej mieści się ceramiczny wkład. Przypomina w swojej strukturze katalizator, czyli plaster miodu. Jednak większa jest w nim średnica kanałów i są one ułożone równolegle do siebie. Z kolei ściany są porowate. Pory w ścianach filtra są mniejsze od powstających cząstek sadzy, dzięki czemu zatrzymują się wewnątrz filtra. Wskutek tego, że część ścian zaślepiona jest na wylocie, a część na wlocie i tworzą pewnego rodzaju siatkę.

Jak działa filtr DPF?

Po prostu wyłapuje on cząsteczki sadzy, w których zbierają się szkodliwe dla środowiska substancje. Jego ceramiczny wkład w wyniku pracy silnika i spalania paliwa rozgrzewany jest do wysokiej temperatury – nawet kilkuset stopni Celsjusza. To z kolei powoduje, że drobinki sadzy są wypalane i dzięki temu filtr w pewien sposób sam się regeneruje.
Żeby spełnić wspomnianą wcześniej normę, nie wystarczy jednak sam filtr cząstek stałych. Musi on współpracować między innymi z sondą lambda, która sprawdza ilość tlenu w powstających spalinach. Dzięki tej informacji można lepiej dopasować mieszankę paliwową, która trafia do silnika.

Kiedy konieczna jest regeneracja filtra DPF?

Jako że filtr podczas jazdy musi cały czas wyłapywać zanieczyszczenia, to jest on mocno eksploatowany. Po jakimś czasie doprowadzi do tego, że nie będzie już spełniał swojej funkcji i jedynym rozwiązaniem może okazać się regeneracja filtra cząsteczek stałych.
Jest kilka symptomów, które mogą o tym świadczyć. Żadnego nie można bagatelizować i warto w przypadku zauważenia ich udać się do mechanika. Niestety podobne objawy mogą dawać znać o uszkodzonych lub zużytych innych podzespołach samochodu i nie zawsze naprawa filtra DPF rozwiąże problem. Jednak dzięki fachowej diagnozie będzie można znaleźć właściwe rozwiązanie.

Objawy zapchanego filtra cząstek stałych

Mimo że omawiany komponent odpowiada za oczyszczanie spalin, to ma on także znaczenie dla pracy silnika. Jeśli więc odczuwasz, że samochód po wciśnięciu pedału gazu nie przyspiesza tak jak powinien to problemem może być właśnie filtr DPF. Zauważalnie większe zużycie paliwa, czy intensywny zapach spalin wydobywających się z rury wydechowej również może oznaczać, że zapchany jest filtr DPF. Wymiana na szczęście nie zawsze jest jedynym rozwiązaniem.
W wielu przypadkach wystarczy tylko regeneracja filtra cząsteczek stałych. To znacznie tańsze rozwiązanie, ale skutecznie zaradza problem z filtrem. Komputer pokładowy może też sam wykryć, że istnieje awaria z filtrem cząstek stałych. Wyświetli wtedy odpowiedni komunikat na desce rozdzielczej.

Regeneracja filtra cząsteczek stałych w trakcie jazdy

Jeśli filtr cząstek stałych się zapchał, to nie zawsze konieczna będzie wizyta w warsztacie. Możliwe jest jego wypalenie w trakcie jazdy. Komputer pokładowy wybiera najlepszy na to moment i doprowadza do tego, że mieszanka paliwowa spalająca się właśnie w filtrze ma doprowadzić do tego, że wypalą się cząsteczki sadzy. Dopiero wtedy, kiedy automatyczne metody nie zadziałają, konieczne będzie, aby mechanik spojrzał na filtr cząstek stałych. Naprawa w warsztacie będzie oczywiście o wiele bardziej skuteczna.

Ile kosztuje regeneracja filtra DPF?

Zależnie od warsztatu, który wybierzesz, to koszt takiej usługi dla samochodu osobowego powinien mieścić się w zakresie od 300 do 500 zł. Jest to dużo mniej, niż gdybyś musiał kupić nowy filtr cząstek stałych. Naprawa wykonana w profesjonalnym warsztacie sprawia, że filtr nadaje się do dalszego użytkowania i można jeździć z nim bez obaw o większe spalanie, nieefektywną pracę silnika czy też wysoki mandat. Regeneracja filtra cząstek stałych w warsztacie polega po prostu na jego dokładnym oczyszczeniu przy pomocy środków chemicznych i ultradźwięków, które mają za zadanie rozbić cząsteczki sadzy.