Wymiana łącznika stabilizatora

Aby zrozumieć istotę działania łącznika stabilizatora, trzeba najpierw poznać rolę, jaką pełni w zawieszeniu stabilizator poprzeczny. Jest to elastyczny podzespół w kształcie średniej długości odpowiednio ukształtowanego pręta, którego najważniejszym zadaniem jest przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym samochodu, do których może dochodzić podczas szybszego pokonywania zakrętów. Odgrywa więc dużą rolę w zapewnieniu autu odpowiedniej przyczepności i stabilności. 

Stabilizator połączony jest z wahaczem bądź bezpośrednio z amortyzatorem za pomocą łącznika stabilizatora, które tym samym przenoszą siły powstające podczas jazdy w zakręcie. W jego skład wchodzą przeguby kulowe oraz elementy gumowe, których podstawowym zadaniem jest tłumienie drgań. Łączniki stabilizatora z reguły są montowane zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Mogą różnić się długością oraz sztywnością. Im łącznik stabilizatora jest grubszy, tym większa część sił jest przenoszona.

Łącznik drążka stabilizatora to element, który ma spory wpływ na komfortową jazdę. Odgrywa szczególnie istotną rolę podczas jazdy po nierównych drogach. Konstrukcja tego podzespołu jest jednak dość delikatna, co sprawia, że jego części dość szybko ulegają wybiciu i wówczas konieczna jest wymiana całego elementu. Jazda po złej jakości drogach może sprawić, że już nawet po 10 tys. km łączniki stabilizatora mogą się zużyć.

Skutkiem zużytych łączników stabilizatora są przede wszystkim dochodzące z okolic kół odgłosy (piski, skrzypienia i stuki) podczas pokonywania nierówności z niewielkimi prędkościami. Zużycie łącznika może także skutkować pogorszeniem się właściwości jezdnych. Powstające luzy na łącznikach przyczyniają się do zmniejszenia skuteczności działania stabilizatora poprzecznego, czego skutkiem będzie mniejsza stabilność prowadzenia pojazdu. Ponieważ jednak stabilność prowadzenia auta pogarsza się stopniowo, ciężko wyczuć na tej podstawie ten moment, kiedy to konieczna będzie już wymiana łącznika. Należy pamiętać, że jazda przez dłuższy czas z zużytymi łącznikami stabilizatora może przyczynić się do szybszego uszkodzenia innych elementów układu zawieszenia (np. stabilizatora).

Najczęściej to właśnie wspomniane wyżej objawy sygnalizują kierowcy, że należy udać się do mechanika. Zaglądając pod auto można upewnić się w tej diagnozie na 100 proc. O uszkodzeniu łącznika świadczy uszkodzona guma (popękana, wytarta, wgniecona) na jego końcach. Z wymianą łączników nie należy jednak czekać na pojawienie się objawów zużycia, a dokonywać jej regularnie co ok. 15 tys. km bądź co dwa lata. Gumowe elementy łącznika mogą ulegać degradacji, nawet gdy auto nie jeździ zbyt dużo i nie pokonuje zbyt często większych nierówności.

Pierwszym krokiem podczas wymiany tego podzespołu jest zdjęcie koła, po czym należy przystąpić do odkręcenia łącznika od drążka stabilizatora oraz od wahacza bądź amortyzatora. Ponieważ śruby mocujące bywają często skorodowane, niezbędne może okazać się użycie specjalnego preparatu (np. WD-40) do odrdzewienia ich. W skrajnych przypadkach konieczne może być rozcięcie śrub, a nawet całego łącznika. Kiedy śruby dadzą się już odkręcić, należy równocześnie nieznacznie podnosić całe auto, aby dało się wysunąć wymieniany łącznik.

Przed montażem nowego elementu należy oczyścić powierzchnie styku z nowym łącznikiem stabilizatora, a także warto nasmarować śruby mocujące odpowiednim smarem, które następnie należy dokręcić z odpowiednią siłą. Po zamontowaniu koła należy również dokonać sprawdzenia geometrii zawieszenia.

Wymianę łącznika stabilizatora powinno dokonywać się parami. Nawet jeśli jeden z łączników nie wykazuje jeszcze widocznych cech uszkodzenia, jego stopień zużycia jest już dość duży. Należy bowiem założyć, że oba łączniki zużywają się w podobnym czasie.

Przy montażu kół o większym rozmiarze niż zalecane przez producenta, warto zamontować bardziej twarde (wzmacniane) łączniki stabilizatora, aby lepiej pełniły one swoją funkcję.