Skoda – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne

Spis treści:

• Najpopularniejsze modele marki Skoda – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne
• 1. SKODA FABIA II 1.4 TDI (70/80 KM) – wysokoprężny
• 2. SKODA OCTAVIA II 1.4 (75/80 KM) – benzyna
• 3. SKODA SUPERB I 1.9 TDI (100 KM, 105 KM, 115 KM, 130 KM) – wysokoprężny
• Typowe usterki i wady w popularnych modelach Skoda
• Naprawy samochodów Skoda – cennik

Najpopularniejsze modele marki Skoda – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne

Skoda to czeska firma motoryzacyjna, która istnieje od 1859 roku. Produkcję samochodów rozpoczęła  w 1918 roku, współpracując z firmą Hispano Suiza. Po II Wojnie Światowej Skoda stała się firmą państwową. W czasach komunistycznych jej auta trafiały na rynki sąsiednich państw, w tym i Polski. Dużym powodzeniem cieszyły się modele 1000 MB, 1100 MB i 125 L. Po transformacji ustrojowej w 1991 roku inwestorem strategicznym został Volkswagen, który w 2000 roku wykupił 100% akcji, tworząc firmę Skoda Auto. Od tego czasu czeski producent wykorzystuje wspólne komponenty, opracowane przez inżynierów VW, między innymi płyty podłogowe, silniki i elementy wyposażenia. Najpopularniejsze współczesne modele to Skoda Octavia, Fabia i Superb.

Skoda od wielu lat zajmuje czołowe pozycje w rankingach sprzedaży aut nowych w naszym kraju i cieszy się dużym powodzeniem na rynku wtórnym. Dzięki rozwiązaniom technicznym koncernu VW, wysokiej jakości i umiarkowanym cenom, Polacy często wybierają właśnie tę markę. Przedstawiamy wskazówki serwisowe i eksploatacyjne dla niektórych aut marki Skoda. Modele i wersje wybraliśmy na podstawie ich popularności.  

1. SKODA FABIA II 1.4 TDI (70/80 KM) – wysokoprężny

Skoda Fabia drugiej generacji weszła do sprzedaży w 2007 roku, zastępując bardzo popularną poprzedniczkę. Samochód zbudowany był na płycie podłogowej VW Polo i Seata Ibizy. Większość części mechanicznych i materiałów eksploatacyjnych jest wspólna dla tych trzech modeli koncernu, a także dla Skody Roomster i Rapid. 

Silnik 1.4 TDI zasilany pompowtryskiwaczami to trzycylindrowa jednostka, wywodząca się konstrukcyjnie z silnika 1.9 TDI. W odmianie bez filtra cząstek stałych nosiła oznaczenie BNM, z DPF miała kod BNV lub BNS. Warto zaznaczyć, że w Skoda Fabia II po 2010 roku, była napędzana silnikami 1.4 TDI, ale z układem wtryskowym common rail, ta odmiana diesla od VW nie cieszy się dobrą opinią. Jednostki z pompowtryskiwaczami są uznawane za bardzo niezawodne i trwałe. 

Plan serwisowy:

Co 15 tys. km lub co rok

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

Co 30 tys. km lub co dwa lata

• Sprawdzenie, czy silnik nie ma wycieków oleju,

• Oczyszczenie komory powietrza naporowego,

• Weryfikacja stanu paska napędowego i paska wieloklinowego oraz ich napinaczy, wymiana w razie uszkodzeń, zabrudzenia lub zużycia,

• Sprawdzenie stanu układu wydechowego – czy nie doszło do wycieków, nalotów korozji, nieszczelności, uszkodzenia mocowań, czy osłony cieplne są w odpowiednim stanie, a ustawienie wylotu jest właściwe,

• Sprawdzenie stanu układu chłodzenia – czy nie ma wycieków, poziom płynu jest właściwy, czy stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu jest odpowiednie,

• Kontrola stanu wszystkich węży gumowych i połączeń,

• W silnikach z DPF – kontrola stanu filtra (poziom zanieczyszczenia, szczelność, mocowanie) – pierwsza kontrola po 150 tys. km, kolejne co 30 tys. km,

• Sprawdzenie stanu skrzyni biegów – czy nie ma wycieków oleju, jaki jest stan korka, czy poziom płynu przekładniowego jest odpowiedni, w razie zbyt niskiego należy uzupełnić,

• Weryfikacja stanu układu kierowniczego – czy nie doszło do uszkodzeń, luzów i wycieków (z przekładni), czy osłony są właściwie zamocowane, w jakim stanie są końcówki drążków kierowniczych,

• Kontrola elementów układu hamulcowego – linek i przewodów pod kątem możliwych uszkodzeń, właściwego ich poprowadzenia i zamocowania,

• Sprawdzenie grubości tarcz i klocków hamulcowych,

• Weryfikacja stanu zawieszenia – czy nie ma wycieków z amortyzatorów, w jakim stanie są tuleje i uszczelnienia gumowe, czy nie występują luzy, czy poszczególne elementy nie są mocno zużyte,

• Kontrola stanu akumulatora, sprawdzenie, czy jego przewody są poprowadzone bezpiecznie i nie ocierają się,

• Kontrola ustawienia reflektorów,

• Przegląd wycieraczek i dysz spryskiwaczy,

• Kontrola działania centralnego zamka,

• Wymiana filtra kabinowego wraz z oczyszczeniem jego obudowy,

• Kontrola sprawności poduszek powietrznych,

• Sprawdzenie terminu przydatności apteczki samochodowej,

• Kontrola poziomu płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy.

Co rok

• Serwis klimatyzacji, jeśli jest na wyposażeniu auta.

Co dwa lata

• Wymiana płynu hamulcowego,

• Wymiana płynu chłodniczego, jeśli stosowany jest uniwersalny.

Co cztery lata

• Kontrola terminu przydatności szczeliwa do opon.

Co pięć lat

• Wymiana zasilacza systemu alarmowego.

Co 60 tys. km

• Wymiana filtra powietrza,

• Wymiana płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy (producent nie wymaga).

Co 100 tys. km

• Wymiana oleju przekładniowego w ręcznej skrzyni biegów (producent nie wymaga).

Co 120 tys. km 

• Kontrola stanu świec żarowych, wymiana, jeśli są zużyte.

Co 150 tys. km

• Wymiana paska rozrządu,

• Wymiana pompy cieczy chłodzącej,

• Kontrola napinaczy, wymiana w razie zużycia.

Co 300 tys. km

• Wymiana koła pasowego napinacza paska rozrządu.

Oleje i płyny eksploatacyjne – ilość i specyfikacje:

• • • Olej silnikowy - 3,8 l — zalecany VW 507 00, alternatywny SAE 5W-30 (syntetyczny)

    • Olej przekładniowy — 2,0 l — zalecany VW G 052 726 A2,

    • Płyn chłodniczy — 6,2 l — zalecany TL-VW 774F,

    • Płyn hamulcowy – DOT4,

    • Płyn do układu wspomagania kierownicy – TL 52 146,

    • Czynnik chłodniczy – R134a 575 g max. / olej do sprężarki 150 ml.

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany paska rozrządu w swojej okolicy:

2. SKODA OCTAVIA II 1.4 (75/80 KM) – benzyna

Skoda Octavia II zadebiutowała w 2004 roku i była produkowana do 2013 roku. Podwozie tego modelu jest tożsame z VW Golfem V/Audi A3 (platforma VW A5 PQ). Części są zamienne także z innymi samochodami koncernu opartymi na tej samej płycie podłogowej. 

Skoda Octavia była popularna nie tylko wśród klientów indywidualnych, ale także jako samochód firmowy. Pojazdy z silnikiem benzynowym 1.4 (kod BUD) z wtryskiem pośrednim często wyposażone były w instalację LPG. Były do tego dostosowane w odróżnieniu od silników TSI/FSI z wtryskiem bezpośrednim, które także występowały w tym modelu. 

Wolnossący silnik 1.4 nie zachwyca osiągami, mająca go pod maską Skoda Octavia nie jest dobrym autem do długich tras, ale w mieście wykazuje się dobrą ekonomią jazdy i sporą niezawodnością. Silniki te wywodzą się jeszcze z jednostek montowanych w Golfie 3, mechanicy dobrze je znają, szczególnie w warsztatach specjalizujących się w autach VW i Skoda. Serwis więc jest łatwo dostępny. 

PLAN SERWISOWY:

Co 15 tys. km lub co rok

• Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju.

Co rok

• Serwis klimatyzacji (wydajność, poziom czynnika i oleju, odgrzybianie, szczelność), jeśli jest na liście wyposażenia.

Co dwa lata

• Wymiana płynu hamulcowego,

• Wymiana płynu chłodniczego, jeśli stosowany jest uniwersalny,

• Wymiana filtra kabinowego, oczyszczenie jego obudowy.

Co 30 tys. km

• Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest olej Long Life

• Czyszczenie komory powietrza naporowego,

• Kontrola stanu paska rozrządu i paska wieloklinowego, wymiana, jeśli doszło do uszkodzeń lub zużycia (pierwsza kontrola po 90 tys. km, potem, co 30 tys. km),

• Kontrola stanu napinacza paska rozrządu i paska wieloklinowego, wymiana w razie uszkodzenia (pierwsza kontrola po 90 tys. km, potem, co 30 tys. km),

• Regulacja naprężenia paska rozrządu i paska wieloklinowego,

• Kontrola stanu jałowego koła pasowego rozrządu (pierwsza po 90 tys. km, potem, co 30 tys. km),

• Sprawdzenie układu chłodzenia pod kątem wycieków, właściwego poziomu płynu, stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu, stanu przewodów chłodniczych itd.,

• Kontrola grubości klocków i tarcz hamulcowych, wymiana przy zbyt niskiej grubości,

• Sprawdzenie akumulatora, czyszczenie klem, kontrola poziomu elektrolitu,

• Kontrola oświetlenia zewnętrznego, wskaźników, układów ostrzegania o zagrożeniu, systemów wentylacji i ogrzewania,

• Serwis szyberdachu (czyszczenie, smarowanie), jeśli jest na liście wyposażenia,

• Kontrola nadwozia pod kątem ataków korozji,

• Kontrola stanu podwozia pod kątem nalotów korozji i uszkodzenia zabezpieczeń przeciwkorozyjnych,

• Sprawdzenie stanu zamków i zawiasów, smarowanie i regulacja w razie konieczności.

Co 4 lata

• Wymiana puszki ze szczeliwem do przebitych opon.

Co 30 – 60 tys. km

• Wymiana oleju ATF w skrzyni automatycznej (producent nie wymaga).

Co 60 tys. km lub co 4 lata

• Wymiana świec zapłonowych,

• Sprawdzenie stanu układu wydechowego – właściwe mocowanie, kontrolowanie, czy nie występują naloty korozji, wycieki, jaki jest stan osłon cieplnych, mocowań,

• Przegląd manualnej skrzyni biegów pod kątem wycieków i poziomu płynu przekładniowego. Uzupełnienie płynu w razie potrzeby,

• Przegląd automatycznej skrzyni biegów pod kątem wycieków i poziomu płynu przekładniowego. Uzupełnienie płynu w razie potrzeby,

• Sprawdzenie stanu przegubów układu kierowniczego,

• Kontrola stanu przewodów i wszystkich podłączeń układu hamulcowego, sprawdzenie, czy przewody są poprowadzone w odpowiedni sposób, czy nie doszło do splątania,

• Sprawdzenie stanu wszystkich złącz kulowych, wymiana w razie uszkodzeń.

Co 90 tys. km lub co 6 lat 

• Wymiana filtra powietrza,

• Sprawdzeniem, czy silnik nie ma wycieków oleju.

Co 100 tys. km

• Wymiana płynu przekładniowego w skrzyni manualnej (producent nie wymaga).

Co 6 lat

• Wymiana zasilacza układu alarmowego.

Oleje i płyny eksploatacyjne – ilość i specyfikacje:

• Olej silnikowy – 3,2 l- zalecany VW 502 00 / 501 01, alternatywne SAE 5W30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60,

• Olej silnikowy Long Life – zalecany VW 503 00, alternatywny SAE 0W-30, 5W-30,

• Płyn chłodniczy - - zalecany TL VW 774 F,

• Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 2,0 l - VW G 052 178 A2,

• Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej – VW G 055 025 A2,

• Płyn hamulcowy – DOT4,

• Czynnik chłodniczy – R134a 520 g.

3. SKODA SUPERB I 1.9 TDI (100 KM, 105 KM, 115 KM, 130 KM) – wysokoprężny

Luksusowy sedan czeskiego producenta Skoda Superb pojawił się na rynku w 2001 roku. Przed premierą Superba, największym modelem była Skoda Octavia. Superb był pierwszym przedstawicielem tej marki, zbudowanym na płycie podłogowej o oznaczeniu B, czyli pochodzącej z Passata/Audi A4 (B5 PL45+). Na wspomniane podwozie nałożono większe od przedstawionych modeli koncernu nadwozie, dzięki czemu Skoda Superb stała się autem bardzo wygodnym i przestronnym. Użytkownicy zwracali uwagę, że we wnętrzu auta jest więcej miejsca niż w o wiele droższym Audi A6. Przysporzyło to temu modelowi sporą rzeszę klientów, zarówno prywatnych, jak i firmowych. Superb I był jednym z najczęściej wybieranych aut dla pracowników średniego szczebla w pierwszej dekadzie XXI wieku. 

Najpopularniejszym wyborem silnikowym dla Superba był silnik 1.9 TDI. W tym modelu możesz znaleźć jednostki napędowe zasilane pompowtryskiwaczami w czterech wariantach mocy. Wszystkie uchodzą za niemal niezniszczalne, jeśli są odpowiednio użytkowane, są w stanie wytrzymać ogromne przebiegi. Superb to duże auto, dlatego najlepiej z jego napędzaniem radziły sobie wersje 115 i 130 KM. 

Plan serwisowy:

Co 15 tys. km lub co rok

• Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem,

• Sprawdzenie grubości tarcz i klocków hamulcowych, wymiana w razie konieczności.

Co rok

• Serwis klimatyzacji – sprawdzenie szczelności, wydajności, odgrzybianie, uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju sprężarki.

Co dwa lata

• Wymiana płynu hamulcowego,

• Wymiana płynu chłodniczego, jeśli został zastosowany uniwersalny,

• Wymiana filtra osuszacza w układzie klimatyzacji.

Co 30 tys. km lub co dwa lata 

• Wymiana oleju silnikowego Long Life wraz z filtrem,

• Sprawdzenie, czy silnik nie ma wycieków,

• Czyszczenie komory powietrza naporowego,

• Kontrola układu chłodzenia, sprawdzenie, czy nie występują wycieki, czy w układzie jest odpowiedni poziom płynu, uzupełnienie w razie potrzeby. Sprawdzenie stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu,

• Kontrola stanu układu wydechowego – ataki korozji, wycieki, uszkodzenia, punkty mocowania, ustawienie wylotu, właściwe mocowanie,

• Sprawdzenie układu sterowania – czy nie ma luzów i uszkodzeń, stan uszczelnień przekładni kierowniczej. Czy nie występują uszkodzenia i wycieki, kontrola stanu końcówek drążków kierowniczych,

• Weryfikacja stanu zawieszenia – czy nie ma wycieków z amortyzatorów, sprężyny są w odpowiednim stanie, czy nie występują luzy, albo nadmierne zużycie. Kontrola stanu osłon, tulei, uszczelnień gumowych i punktów mocowania,

• Sprawdzenie stanu złącz kulowych,

• Testowanie akumulatora, sprawdzenie pod dużym obciążeniem, kontrola poziomu elektrolitu, czyszczenie klem w razie potrzeby,

• Sprawdzenie lamp, reflektorów, wycieraczek przedniej i tylnej szyby oraz urządzenia myjącego reflektory, jeśli jest na wyposażeniu,

• Wymiana filtra kabinowego,

• Sprawdzenie stanu poduszek powietrznych pod kątem uszkodzeń,

• Serwis szyberdachu (jeśli jest na wyposażeniu) – czyszczenie, smarowanie, sprawdzenie właściwej pracy,

• Kontrola nadwozia pod kątem nalotów korozji,

• Serwis zamków i zawiasów, smarowanie, regulacja w razie konieczności.

Co 60 tys. km lub co dwa lata 

• Wymiana filtra powietrza.

Co 30 – 60 tys. km

• Wymiana płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów (producent nie wymaga).

Co 60 tys. km

• Wymiana filtra paliwa,

• Sprawdzenie stanu paska rozrządu, paska wieloklinowego, a także ich napinaczy, wymiana w razie stwierdzenia zużycia lub uszkodzeń,

• Sprawdzenie skrzyń biegów (ręcznych i automatycznych) pod kątem szczelności. Kontrola poziomu płynu przekładniowego, uzupełnienie w razie potrzeby. Sprawdzenie stanu uszczelki i korka wlewu,

• Kontrola obudowy przekładni różnicowej (4x4/automat), sprawdzenie, czy nie ma wycieków, kontrola poziomu płynu, uzupełnienie w razie potrzeby,

• Kontrola wszystkich osłon gumowych,

• Sprawdzenie układu wspomagania kierownicy pod kątem wycieków, kontrola ilości płynu w układzie, uzupełnienie w razie konieczności,

• Wymiana płynu hydraulicznego w układzie wspomagania (producent nie wymaga).

Co cztery lata

• Wymiana puszki ze szczeliwem do opon.

Co 90 tys. km – tylko wersja 105 KM (BSV)

• Wymiana paska rozrządu,

• Wymiana koła pasowego napinacza paska rozrządu,

• Wymiana pompy cieczy chłodzącej.

Co 100 tys. km

• Wymiana płynu przekładniowego w skrzyni manualnej (producent nie wymaga).

Co 120 tys. km

• Wymiana paska rozrządu,

• Wymiana pompy cieczy chłodzącej.

Co 240 tys. km  

• Wymiana koła pasowego napinacza paska rozrządu.

Oleje i płyny eksploatacyjne – ilość i specyfikacje

• Olej silnikowy — 3,6 l — zalecany VW 501 01, alternatywny SAE 5W-50, 10W-50, 10W-60, 10W-30, 10W-40,

• Olej silnikowy Long Life – zalecany VW 506 01 lub VW 507 00,

• Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 2,25 l - VW G 052 911 A, alternatywny SAE 75W-90,

• Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej – 3,0 l - VW G 052 162,

• Olej do przekładni różnicowej (napęd 4x4) – 0,75 l - VW G 052 145,

• Płyn chłodniczy – 6,5 l- zalecany TL-VW 774D,

• Płyn hamulcowy – DOT4,

• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania kierownicy - - TL-52 146,

• Czynnik klimatyzacji – R134a 600 g / Olej 250 ml.

Typowe usterki i wady w popularnych modelach Skoda

Opisywane modele Skody należą do raczej niezawodnych. Problemy silnika 1.4 TDI wiążą się ze zmianami konstrukcyjnymi, jakie wprowadzono, przebudowując jednostkę na trzycylindrową. Silnik benzynowy w Octavii i 1.9 TDI w Superbie nie sprawiają zwykle problemów.

Opisywane przez nas samochody są popularne i dostęp do części jest dość dobry, a materiały eksploatacyjne są zwykle niedrogie. Jest to cecha, o której często mówią właściciele aut marki Skoda. Modele, które opisujemy, są pod tym względem szczególnie przyjazne użytkownikowi, na rynku znajduje się wiele zamienników wysokiej jakości. 

Przeczytaj także: Jak przedłużyć życie silnika w samochodzie? Pamiętaj o wymianie oleju

SKODA FABIA II 1.4 TDI (70 / 80 KM) – wysokoprężny 

• • • duże zużycie oleju silnikowego – zwykle wynika z awarii turbosprężarki lub nadmiernego zużycia silnika, którego przyczyną często jest zbyt niska częstotliwość wymiany oleju. Chociaż według zaleceń wymiana oleju powinna odbywać się co 15 tys. km, to dobrze jest skrócić interwał do 10 tys. km lub 1 roku,

    • Pompowtryskiwacze Bosch wrażliwe na jakość paliwa, w razie awarii wysoki koszt naprawy (wymiana lub regeneracja).  W przypadku niedomagań z ich strony auto będzie dymić, a także mogą wystąpić problemy z uruchamianiem silnika. Warto jak najszybciej odwiedzić warsztat, aby zamontować nowe pompowtryskiwacze, albo zregenerować posiadane. Tylko profesjonalne firmy są w stanie odpowiednio wykonać regenerację i instalację pompowtryskiwaczy w silniku,

    • Niska kultura pracy jednostki napędowej – głośna praca i wibracje. Wynikają one z konstrukcji silnika i nie są objawem awarii,

    • Wysoki koszt naprawy turbosprężarki,

    • Dość wysokie zużycie paliwa,

    • Awarie dmuchawy,

    • Wycieki płynu chłodzącego na skutek złego zaprojektowania położenia węży układu,

    • Przyspieszone zużycie poduszek silnika,

    • Zapychanie się filtra cząstek stałych (DPF) w autach eksploatowanych głównie w mieście. Wysoki koszt wymiany filtra. Obecnie filtry można regenerować (polecane jest oczyszczanie wodne), co jest o wiele tańszą opcją. Usługę tę oferują liczne warsztaty. Nie wszystkie Fabie były fabrycznie wyposażone w DPF.

Większość opisanych usterek pojawia się jednak dość rzadko, szczególnie w autach używanych. Niektóre samochody miały wadliwe pompowtryskiwacze, ale w takim wypadku najpewniej zostały one już wymienione. 

SKODA OCTAVIA II 1.4 (75/80KM) – benzyna

• • • Zamarzająca odma olejowa – powoduje wypychanie oleju przez gniazdo bagnetu i może prowadzić do zatarcia silnika. Zdarza się w autach zaparkowanych na zewnątrz w czasie dużych mrozów,

    • Falowanie niskich obrotów – zwykle awaria czujnika położenia wału lub silnika krokowego,

    • Zużywanie oleju – charakterystyczne dla silników 16v starszych generacji, wynika z mniejszej szczelności zaworów w bardziej skomplikowanej głowicy, przez uszczelniacze zaworowe olej dostaje się do cylindra i jest spalany.

    • Awarie urządzeń elektrycznych

    • Awarie radia,

    • Problemy z czujnikami parkowania,

    • Uszkodzenia linek, odpowiedzialnych za podnoszenie szyb.

SKODA SUPERB I 1.9 TDI (100 KM, 105 KM, 115 KM, 130 KM) – wysokoprężny

• • • Awarie układów wtryskowych (opartych o pompowtryskiwacze), często już po przebiegu 100-150 tys. km. Wysoki koszt wymiany, choć obecnie uszkodzenia pompowtryskiwaczy zdarzają się jedynie przy użytkowaniu auta na bardzo słabym paliwie. 

    • Wysoki koszt naprawy turbosprężarek. Ich trwałość zależna jest od sposobu eksploatacji,

    • Hałasująca deska rozdzielcza,

    • Rdzewiejąca tylna klapa. Warto jak najszybciej odwiedzić warsztat blacharsko lakierniczy, aby usunąć naloty rdzy i powstrzymać jej ataki,

    • Nietrwałe gumowe osłony przegubów. Uszkodzenie gumy prowadzi do wycieku smaru i przedostania się do przegubów piasku i innych zanieczyszczeń, co w krótkim czasie go niszczy. Warto kontrolować stan osłon i reagować na hałas dobiegający spod maski podczas skręcania kół (terkotanie).

Naprawy samochodów Skoda – cennik

Skoda Octavia II, Fabia II i Superb I nie należą do samochodów o skomplikowanej budowie i trudnym serwisie. Silniki 1.4 nie zajmują dużo miejsca pod maską i dostęp serwisowy jest całkiem dobry. W Superbie 1.9 TDI także nie ma większych utrudnień. W odróżnieniu od Audi A6 silnik Skody umieszczony jest poprzecznie, dzięki czemu wymiana rozrządu nie wymaga demontażu pasa czołowego.

Większość mechaników zastosuje standardowy cennik, a dzięki dużej popularności samochodów i silników, nie ma potrzeby szukania wyspecjalizowanego warsztatu. Z większością usterek poradzi sobie każdy średniej klasy mechanik. 

Przykładowe naprawy i zabiegi obsługowe samochodów Skoda, cennik:

Wymiana kompletnego rozrządu:

• Fabia 1.4 TDI  – 450 zł;

• Octavia 1.4 – 400 zł;

• Superb 1.9 TDI – 600 zł.

Pełen przegląd auta: 300-400 zł. Pozostałe czynności serwisowe zwykle odbywają się według standardowych stawek danego mechanika.