Moduł komfortu. Jak można rozpoznać tę usterkę?
Spis treści:
Za co odpowiada moduł komfortu?
Czemu moduł komfortu może się zepsuć?
Jakie są objawy uszkodzenia modułu komfortu?
Na czym polega naprawa komputera komfortu?
Samochody stają się coraz nowocześniejsze. Ilość elektronicznych czy też elektrycznych urządzeń odpowiadających za komfort kierowcy, czy systemów ADAS z roku na rok rośnie. Przekaźników mogą być zatem dziesiątki. Nie da się jednak potęgować tej liczby w nieskończoność. A to stawia nowe wyzwania przed magistralami sterującymi ich pracą. Bo kluczem do sukcesu wcale nie jest dodawanie kolejnych funkcji. Dużo ważniejsze jest ich łączenie. Dziś między urządzeniami musi dochodzić do wymiany danych.
Za co odpowiada moduł komfortu?
Jeszcze w latach 90. XX wieku liczba systemów komfortowych ograniczała się do elektrycznie sterowanych lusterek zewnętrznych, szyberdachu, elektrycznie otwieranych szyb czy centralnego zamka. Dziś do infrastruktury wchodzi także automatycznie sterowana klimatyzacja, elektrycznie regulowane fotele, rozbudowane multimedia, zaawansowane systemy alarmowe, czujniki deszczu czy aktywny tempomat lub asystent bocznego wiatru. Co więcej, układy te muszą się ze sobą komunikować. A skoro pojawiła się konieczność szybkiej wymiany danych, stosuje się właśnie moduły komfortu w samochodzie.
Czym jest komputer komfortu? Jest to, mówiąc prostym językiem, magistrala wymiany danych. Umożliwia ona łączenie systemów informatycznych i multimedialnych. Na rynku motoryzacyjnym spotykane są przede wszystkim trzy standardy urządzeń. Mowa o:
- Local Interconnect Network, czyli LIN. To najstarszy typ. W jej przypadku szybkość przesyłu danych wynosi 20 kb/s. Początkowo była wykorzystywana głównie do sterowania systemem alarmowym.
- Controller Area Network, czyli CAN. Zyskała na popularności pod koniec lat 90. XX wieku i dziś jest właściwie dominującą magistralą. Sprawdza się w przypadku bardzo szybkiej wymiany danych i pozwala na stworzenie rozbudowanej sieci wymiany danych. To moduł typu high speed. Tu prędkość przesyłu danych może dochodzić do 5 Mbit/s.
- Media Oriented System Transport, czyli MOST. Rozwój technologiczny sprawia, że musiały pojawić się magistrale przesyłu informacji także multimedialnych. Ta magistrala za niego odpowiada.
Magistrale korzystają z różnych nazw. Te nie zależą od prędkości przesyłu danych czy m.in. interfejsu transmisji radiowej. To po prostu nazwy handlowe narzucone przez producentów. I tak Volkswagen, Audi oraz Seat mówią o komputerze komfortu, Renault o UCH, a BMW o JBE.
Czemu moduł komfortu może się zepsuć?
Powodów awarii magistrali CAN może być wiele. Czasami będzie to mechaniczne uszkodzenie w czasie zdarzenia drogowego, a czasami kwestia wilgoci. Magistrala jest obwodem elektronicznym zamkniętym w plastikowej obudowie. Okazuje się zatem raczej źle zabezpieczona przed wodą. Poza tym powodem problemów może być naruszenie jednego z przewodów samochodowej magistrali wymiany danych. Poza tym o sygnalizowaniu problemu zadecydować może m.in.:
- długotrwałe odłączenie akumulatora w samochodzie lub rozładowanie akumulatora,
- ingerencja w układ elektryczny poprzez montaż niefabrycznych akcesoriów,
- przepięcie wynikające z nieprawidłowej pracy bezpiecznika.
Warto pamiętać o jeszcze jednej rzeczy. Magistrala ma odpowiedzialne zadanie. Niestety nie pracuje w łatwych warunkach. Musi radzić sobie z drganiami wynikającymi z charakterystyki drogi czy pracy silnika, zapyleniem powietrza, ale także skokami temperatury. Zimą działa na nią mróz, a latem upały. To sprawia, że z czasem może też ulec awarii dużo bardziej eksploatacyjnej.
Jakie są objawy uszkodzenia modułu komfortu?
Najczęstszym objawem awarii modułu komfortu są problemy z działaniem centralnego zamka, elektryki szyb, oświetleniem pojazdu czy nieprawidłowe działanie pokładowej klimatyzacji. Dla przykładu wentylacja sterowana automatycznie może grzać, zamiast chłodzić, a światła zewnętrzne raz będą się odpalać w czasie jazdy normalnie, a raz nie zapalą się wcale. Warto jednak pamiętać o tym, że pod wodzą magistrali komunikacyjnej działa kilka systemów. Usterki mogą sygnalizować zatem także inne objawy i będą dotyczyć zarówno pojedynczych systemów, jak i kilku jednocześnie. Zawsze będą miały jednak pewną cechę wspólną. Tą stanie się okresowość awarii. Przez kilka dni dany obwód będzie pracował normalnie, aby później odmówić posłuszeństwa na kilka godzin.
W razie problemów z komputerem komfortu konieczna jest wnikliwa diagnostyka. Tej dokonuje się za pomocą diagnoskopu. Nie zawsze wystarczy uniwersalny komputer diagnostyczny. Nie sprawdzi się także wtyczka Bluetooth służąca do diagnozowania błędów zapisanych w sterowniku silnika. To często urządzenia dysponujące zbyt prostym oprogramowaniem. Poza tym mechanik powinien sprawdzić przepływ napięcia na wtyczce zasilającej moduł.
Na czym polega naprawa komputera komfortu?
Zanim zdecydujemy się na wymianę modułu komfortu, warto przeprowadzić jego wnikliwą diagnostykę komputerową. Być może ten zepsuty da się tanio naprawić. Podczas wymiany modułu należy natomiast pamiętać o zgodności numerów fabrycznych. W przeciwnym razie system w pojeździe w razie podjęcia próby programowania może wyrzucać błąd komunikacji ze sterownikiem.
- Gdzie mechanik znajdzie sterownik? Lokalizacja urządzenia w samochodzie jest zależna od producenta. Na ogół moduł komfortu znajduje się w skrzynce za tablicą zegarów, na podłodze pod nogami kierowcy, za schowkiem na rękawiczki umieszczonym przed fotelem pasażera lub w okolicy wewnętrznej skrzynki bezpieczników.
Czy w kwestii naprawy komputera dobrym pomysłem jest jego zresetowanie? Wystarczy odpięcie i ponowne włączenie złącza zasilającego lub kilkuminutowe odłączenie bieguna ujemnego akumulatora. Ta metoda może jednak przynieść wyłącznie skutek krótkotrwały. Dużo lepszym pomysłem jest zatem naprawa układu. Choć najpierw mechanik powinien sprawdzić np. brak zasilania modułu komfortu. Winny tej usterki może być np. wadliwy bezpiecznik lub konieczna jest weryfikacja instalacji elektrycznej.
