Kupno samochodu używanego zawsze obarczone jest dużym ryzykiem. Największe zagrożenia to kupno samochodu powypadkowego, auta kradzionego, samochodu obciążonego kredytem, pojazdu w złym stanie technicznym, grożącym szeregiem kosztownych awarii (w niektórych przypadkach mogących przewyższyć cenę auta) oraz pojazdu z mocno cofniętym przebiegiem.

Na polskim rynku dokonuje się najwięcej transakcji, dotyczących kupna pojazdów używanych. W 2016 r. w kraju pojawiło się 1 958 000 ofert sprzedaży samochodów używanych. Do Polski sprowadzono łącznie 1 037 726 samochodów używanych zza granicy (559 757 aut miało powyżej 10 lat, 95 824 poniżej 4 lat – dane PZPM). Równocześnie, dla porównania, w 2016 roku w salonach sprzedano 475 935 nowych aut (osobowych i lekkich dostawczych). Samochody nowe z salonów kupują przede wszystkim firmy i osoby prowadzące działalność gospodarczą na własne nazwisko, auta używane są kupowane przez osoby prywatne. 

Na szczęście w ostatnich latach zmieniła się świadomość osób, kupujących auta. Coraz więcej osób dokładnie sprawdza pojazdy przed zakupem, co nie tylko pozwala unikać niemiłych niespodzianek, a także w pewnym stopniu eliminuje nieuczciwych sprzedawców z rynku.

Prawo po stronie kupującego

Zatajenie faktycznego stanu technicznego samochodu (wady ukryte), jego powypadkowej przeszłości albo faktu przekręcenia licznika może mieć konsekwencje prawne, jeśli kupujący zechce dochodzić swoich praw.

Art. 543 Kodeksu Cywilnego – „Wystawienie rzeczy w miejscu sprzedaży na widok publiczny z oznaczeniem ceny uważa się za ofertę sprzedaży”. Sprzedawca prywatny i komis odpowiadają za treść ogłoszenia i za zawarte w nim informacje, że „auto jest bezwypadkowe”, „nie wymaga wkładu finansowego” a „przebieg wynosi ...... km”.

Art. 568 par 6 Kodeksu Cywilnego – „Upływ terminu do stwierdzenia wady nie wyłącza wykonania uprawień z tytułu rękojmi, jeżeli sprzedawca wadę podstępnie zataił”. Jak można to zinterpretować? Jeżeli kwestia cofnięcia przebiegu samochodu wyjdzie na jaw nawet po 5 latach od sprzedaży auta, sprzedawca będzie za to dalej odpowiedzialny.

Nie można oczekiwać, że piętnastoletni samochód będzie w stanie technicznym, porównywalnym z nowym autem. Ale nie powinno się mieć litości dla osób, które ukrywają powypadkową przeszłość auta, jego prawdziwy przebieg i historię użytkowania.

Najpopularniejsze samochody używane, kupowane w Polsce

W 2016 roku Polacy najchętniej kupowali używane auta niemieckie, takie jak Opel Astra, Volkswagen Passat, Volkswagen Golf, Audi A4 i BMW 3.

Samodzielna kontrola używanego samochodu przed zakupem

Co nabywca może sprawdzić samodzielnie w trakcie oględzin pojazdu przed zakupem?

  • Skompletowanie i właściwe działanie oświetlenia zewnętrznego
  • Ślady uszkodzeń na szybach, zwłaszcza na szybie przedniej
  • Właściwe spasowanie wszystkich elementów nadwozia – często po naprawach powypadkowych widoczne są przerwy pomiędzy elementami – reflektorami, drzwiami itd.
  • Właściwe działanie drzwi – po wypadku niektóre mogą otwierać się z trudem
  • Ślady korozji na nadwoziu – szczególnie na progach, nadkolach, w dolnej części drzwi, na klapach bagażnika, masce, na łączeniach poszczególnych elementów, na dachu przy relingach dachowych, pod listwami ozdobnymi i ochronnymi
  • Uszkodzenia karoserii – od uszkodzeń lakieru do poważniejszych wgnieceń, w szczególności w drzwiach, na zderzakach i błotnikach
  • Stan ogumienia – wysokość bieżnika i jego równomierne zużycie
  • Rodzaj stosowanych opon – czy na obu albo na jednej osi są opony tego samego typu i tego samego producenta, czy każda opona jest inna
  • Stan tarcz hamulcowych (grubość i naloty korozji) i klocków (grubość)
  • Kontrola komory silnika pod kątem wycieków oleju silnikowego i płynu chłodniczego, a także kompletu wyposażenia (dolnych i górnych osłon silnika, rozmieszczenia kabli) i stanu paska wieloklinowego oraz paska rozrządu, jeśli nie znajduje się pod osłoną (pod kątem zabrudzenia, pęknięć, uszkodzeń). Sprawdzenie, czy na kielichach i na śrubach nie widać śladów korozji.
  • Kontrola poziomu płynów eksploatacyjnych. Sprawdzenie ilości i barwy oleju za pomocą bagnetu. Sprawdzenie ilości płynu chłodzącego i tego, czy nie ma w nim plam oleju
  • Sprawdzenie kultury pracy jednostki napędowej na biegu jałowym pod kątem nadmiernych drgań oraz hałasów – szumów (zużyty napęd rozrządu), dzwonienia, stuków, odgłosów metalicznych itd.
  • Sprawdzenie barwy spalin, która powinna być bezbarwna, ewentualnie biała przez kilkanaście sekund po uruchomieniu silnika zimą
  • Kontrola ewentualnych ognisk korozji w okolicach koła zapasowego po otwarciu bagażnika
  • Sprawdzenie właściwego działania zamków i centralnego zamka z pilotem
  • Kontrola wydajności układu klimatyzacji – po kilku minutach pracy silnika na biegu jałowym, temperatura powietrza wydmuchiwanego z nawiewów powinna być niższa o 10 – 15 st. Celsjusza w stosunku do temperatury powietrza 


Sprawdzenie auta w czasie jazdy próbnej

Jazda próbna powinna odbyć się w kilku miejscach – rozpocząć ją powinna kilkuminutowa

praca silnika na biegu jałowym. Potem w czasie jazdy powinno się skontrolować pracę wszystkich układów auta w czasie jazdy po mieście w mieście, z niewielką prędkością i na trasie, z dużą prędkością. Trzeba też przejechać się po drodze niskiej jakości z małą prędkością, aby wychwycić wszystkie hałasy zawieszenia.

Co można sprawdzić?

  • Pracę rozrusznika (łatwe lub utrudnione uruchomienie silnika)
  • Pracę układu zapłonowego w benzyniakach lub świec żarowych w Dieslach (jak wyżej)
  • Stabilność pracy silnika na biegu jałowym – wyższe obroty przy uruchomieniu (bogatsza mieszanka) i niższe po rozgrzaniu, bez przygasania i gwałtownych zmian prędkości obrotowej, widocznych na obrotomierzu
  • Właściwą prace układu chłodzenia pod kątem optymalnej szybkości osiągnięcia temperatury roboczej przez silnik
  • Kontrolki na desce rozdzielczej (check engine i inne, ostrzegające o awariach)
  • Stan dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (brak hałasów przy włączaniu i uruchamianiu, brak szarpnięć, łatwość załączania poszczególnych biegów)
  • Szarpnięcia w czasie jazdy, dodawania gazu, zmiany biegów (problemy z układem zapłonowym, sprzęgłem, skrzynią itd.)
  • Reakcję na ruchy kierownicą (stan drążków kierowniczych i innych elementów)
  • Pracę wspomagania kierownicy (najlepiej w czasie manewrów parkingowych)
  • Stabilność w czasie jazdy (auto nie ściąga w żadną ze stron, nie poddaje się podmuchom wiatru)
  • Przyrost prędkości obrotowej silnika w czasie przyspieszania, bez skoków i hałasów z komory silnika (gwizdów itd.), mogących zwiastować awarię turbiny
  • Stan układu hamulcowego – reakcję na naciśnięcie hamulców, ewentualne nieprawidłowości: hałas, ściąganie w jedną stronę
  • Hałaśliwość pracy układu wydechowego
  • Wszystkie niepożądane wonie we wnętrzu kabiny – woń spalin, paliwa, oleju, stęchlizny (nieczyszczona klimatyzacja lub auto po powodzi)
  • Hałaśliwość pracy zawieszenia – należy zwrócić uwagę na wszelakie stuki dochodzące z podwozia, zwłaszcza podczas jazdy po nierównościach


Ile kosztuje sprawdzenie samochodu w warsztacie / stacji diagnostycznej i dlaczego to takie ważne?

Za sprawdzenie stanu technicznego auta trzeba zapłacić średnio od 50 do 250 złotych, w zależności od typu pojazdu i stopnia skomplikowania jego konstrukcji.

Dlaczego to takie ważne?

W trakcie badania mechanik może skontrolować (zależnie od modelu auta):

  • Stan układu wtrysku bezpośredniego w benzyniakach (downsizing) i dieslach (Common Rail/pompowtryskiwacze)
  • Pracę układu doładowania – turbosprężarki/kompresora
  • Kompresję silnika
  • Pracę sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego
  • Wykryć problemy, związane z niewłaściwą pracą układu zapłonowego (utrudniony rozruch), układu chłodzenia (przegrzewanie lub niedogrzanie) a także inne poważne usterki
  • Stan płynów eksploatacyjnych (oleju silnikowego, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego)
  • Hałaśliwość i niepożądane drżenia podczas pracy silnika (niski poziom oleju, zużycie elementów układu korbowo tłokowego, spalanie stukowe, uszkodzenie poduszek silnika)
  • Właściwą pracę napędu rozrządu (metaliczny hałas zwiastuje problemy z łańcuchem, szum z wyciągniętym paskiem)
  • Skontrolować trudno dostępne miejsca wycieków płynów eksploatacyjnych (np. miska olejowa, uszczelka na połączeniu silnika i skrzyni biegów)
  • Miejsca ewentualnych wycieków oleju przekładniowego w skrzyniach manualnych i płynu ATF w automatach
  • Skład spalin, co pozwala ustalić, czy samochód posiada katalizatory, czy tylko imitujące ich działanie strumienice (niezgodne z prawem)
  • Czy samochód posiada filtr cząstek stałych, czy został on wycięty a jego działanie imituje emulator (niezgodne z prawem)
  • Czy auto posiada układ recyrkulacji spalin EGR, czy został on zaślepiony (niezgodne z prawem)
  • Poprawność pracy poszczególnych układów (zasilania paliwem, doładowania, oczyszczania spalin) i rzeczywiste osiągi po podłączeniu samochodu do profesjonalnego komputera diagnostycznego
  • Poprawność pracy czujników układów bezpieczeństwa ABS i ESP oraz innych, działających w oparciu o czujniki ABS i ESP, po podłączeniu auta do profesjonalnego komputera diagnostycznego
  • Zapisane błędy w pamięci komputera samochodu
  • Luzy w układzie kierowniczym
  • Luzy i problemy z zawieszeniem samochodu w prostych układach zawieszenia, (kolumny resorujące i belki skrętne)
  • Problemy z zawieszeniem wielowahaczowym (tuleje itd.)
  • Problemy (nieszczelności) w układach zawieszenia pneumatycznego (miechy, kompresory) i hydropneumatycznego („kule”) 
  • Zużycie amortyzatorów adaptacyjnych w układach zawieszenia aktywnego
  • Stan osłon gumowych przegubów napędowych i drążków kierowniczych
  • Stan elementów układu hamulcowego i poprawność jego działania
  • Kompletność osłon silnika (górnych i dolnych) i układu wydechowego
  • Ślady mniejszych i większych napraw powypadkowych, w tym tych, które zagrażają bezpieczeństwo jazdy (np. spawane podłużnice)
  • Wyposażenie auta w poduszki powietrzne (w autach powypadkowych oszuści montują oporniki, które markują prawidłowe działanie poduszek powietrznych)
  • Dokonać profesjonalnego pomiaru punktów bazowych, co pozwoli ustalić, czy karoseria nie została uszkodzona w poważnym wypadku
  • Poprawność działania układów wspomagania kierownicy – hydraulicznego lub elektrycznego EPS / EPAS
  • Stan układu klimatyzacji pod kątem szczelności (za pomocą czujnika) i maksymalnej wydajności (kontrola temperatury powietrza i porównanie wyników z danymi referencyjnymi)
  • Ślady ataków korozji w trudno dostępnych miejscach (zawieszenie, układ wydechowy, podwozie, spawy)
  • Ślady napraw karoserii po zastosowaniu profesjonalnego miernika, który mierzy odległość od warstwy metalicznej karoserii auta do czujnika (w tym także aut z nadwoziem aluminiowym)
  • Poprawność działania wskaźników na desce rozdzielczej
  • Poprawność działania systemów wyposażenia kabiny – np. elektrycznie sterowanych szyb i lusterek, szyberdachu, dachu panoramicznego z elektrycznie sterowaną osłoną, systemu multimedialnego i telemetrycznego i wielu innych.

Zdecydowanej większości z tych czynności nabywca nigdy nie będzie w stanie wykonać samodzielnie. Dlatego tak konieczne jest profesjonalne sprawdzenie auta w warsztacie.

Jednakże najpierw trzeba dokonać samodzielnych oględzin pojazdu, które pozwolą podjąć decyzję, czy auto warte jest skierowania go na badania do wybranego przez nabywcę warsztatu.

Każdy model samochodu ma swoje słabe punkty. Mechanicy wiedzą, co należy sprawdzić w pierwszej kolejności (np. Alfa Romeo 2.0 T-Spark – problemy z paskiem rozrządu, Renault 1.9 dCi 120 KM – problemy z panewkami, Toyota Corolla E12 1.4 – klapki dolotu, Mercedes W210 – korozja kielichów, Peugeot 206 – przełącznik zespolony itd.).  

Sprawdzenie samochodu dzięki płatnym i bezpłatnym raportom VIN

Uczciwy sprzedawca samochodu zamieszcza w ogłoszeniu jego niepowtarzalny numer VIN. Nieuczciwy nie podaje numeru VIN ani zagranicznego numeru rejestracyjnego auta.

Bezpłatne serwisy, takie jak polski, rządowy historiapojazdu.gov.pl pozwala skontrolować ostatni przebieg, zarejestrowany przez diagnostę, a także liczbę właścicieli, datę sprzedaży i historię opłacania OC. Aby móc skorzystać z serwisu, poza nr VIN, potrzebny jest nr rejestracyjny i pierwsza data rejestracji auta.

Darmowe serwisy zagraniczne to


Auta sprowadzane z USA można sprawdzać w serwisach

Raporty są zazwyczaj płatne.

Na terenie kraju działa też szereg firm, oferujących przygotowanie profesjonalnych raportów VIN. Kosztuje to przeciętnie ok. 200 złotych. W raporcie umieszczane są informacje z międzynarodowych baz ubezpieczycieli, policji, ASO, stacji diagnostycznych, firm zajmujących się sprzedażą samochodów i z aukcji internetowych. Można uzyskać informacje o realnym przebiegu (ostatnim zarejestrowanym), liczbie właścicieli, wypadkach, kolizjach, wykorzystywaniu przez firmy i korporacje taksówkarskie, a także o figurowaniu auta w rejestrze pojazdów kradzionych. 

Kupno używanego samochodu to duże ryzyko, dlatego warto skorzystać z pomocy specjalistów i zminimalizować je. Bez względu na to, czy kupujemy popularny model Opla, BMW, Volkswagena i Audi, czy też pojazd innych marek, jak Toyota, Renault, Peugeot, Mercedes, Fiat, Alfa Romeo, Citroen i inny.

Gdzie można wykonać profesjonalny przegląd samochodu przed zakupem?

Przegląd samochodu przed zakupem w Białymstoku

Przegląd samochodu przed zakupem w Bydgoszczy

Przegląd samochodu przed zakupem w Częstochowie

Przegląd samochodu przed zakupem w Gdańsku

Przegląd samochodu przed zakupem w Gdyni

Przegląd samochodu przed zakupem w Katowicach

Przegląd samochodu przed zakupem w Kielcach

Przegląd samochodu przed zakupem w Krakowie

Przegląd samochodu przed zakupem w Łodzi

Przegląd samochodu przed zakupem w Lublinie

Przegląd samochodu przed zakupem w Poznaniu

Przegląd samochodu przed zakupem w Radomiu

Przegląd samochodu przed zakupem w Sosnowcu

Przegląd samochodu przed zakupem w Szczecinie

Przegląd samochodu przed zakupem w Toruniu

Przegląd samochodu przed zakupem w Warszawie

Przegląd samochodu przed zakupem we Wrocławiu

Przegląd samochodu przed zakupem w Zielonej Górze

Artykuły powiązane