1. Strona główna
  2. Poradniki motoryzacyjne
  3. Opony
  4. Przebita opona w aucie – naprawić czy wymienić?
Opony

Przebita opona w aucie – naprawić czy wymienić?

Nie każda usterka opony oznacza konieczność jej wymiany na nową. Kupno nowej opony to duży wydatek, dlatego wielu kierowców dąży do ich naprawy za wszelką cenę. Są takie uszkodzenia, które dyskwalifikują oponę z dalszej eksploatacji. Kiedy przebita opona może być naprawiona, a w jakich sytuacjach musi trafić do utylizacji? Dowiesz się tego z poniższego artykułu!

Motointegrator.com
27/04/2023
Przebita opona w aucie – naprawić czy wymienić?

Spis treści:

Uszkodzona lub przebita opona w samochodzie – przyczyny 

Nowoczesna opona samochodowa jest bardzo wytrzymałą i mogącą wiele znieść konstrukcją. Producenci ciągle rozwijają technologie, które zmniejszają podatność na uszkodzenia w wyniku uderzeń czy minimalizowanie utraty powietrza w przypadku przebicia. Jednak mimo tego przebicie opony może zdarzyć się każdemu. 

Do uszkodzenia opon dochodzi szczególnie w zimie. Znacznie gorsza kondycja asfaltu, dziury ukryte pod warstwą wody lub błota, śliska nawierzchnia utrudniająca manewrowanie, co może doprowadzić do uderzenia kołem w przeszkodę. 

Wiosną i latem głównymi przyczynami uszkodzenia opony jest nieostrożna jazda i ciała obce leżące na jezdni. Gwóźdź, śrubka lub niewielka część z innego pojazdu może być trudna lub wręcz niemożliwa do zauważenia w czasie jazdy, a ominięcie większych przedmiotów może być dużo bardziej niebezpieczne niż uszkodzenie opony, szczególnie nocą, gdy taki manewr zwykle musi być bardzo gwałtowny.

Sprawdź również: 3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia

banner-slide-0
banner-slide-1
banner-slide-2

Uszkodzenia ściany bocznej – czy naprawa przebitej opony jest możliwa?

Niektóre uszkodzenia przebitej opony można naprawić. Inne zaś są na tyle duże, że ich naprawa nie ma sensu. Uszkodzenia ściany bocznej najczęściej są wynikiem mocnego uderzenia kołem w krawędź lub wielokrotnego obcierania opony o krawężnik. Osłabia to konstrukcję opony i z czasem może dojść do jej wypaczenia. Pojawiają się wówczas wybrzuszenia i pęknięcia na ścianie bocznej opony. Mogą one znajdować się zarówno od jej strony wewnętrznej, jak i zewnętrznej. 

Boczną ścianę można też przeciąć lub rozerwać, na przykład o wystający element jakiejś konstrukcji czy inny twardy i ostry przedmiot. Ostatnią grupą uszkodzeń ścian bocznych są intencjonalne przebicia i uszkodzenia opon, dokonane przez osoby trzecie. 

  • Wybrzuszenia na ścianie bocznej

Pojawienie się wybrzuszenia (bąbla) na ścianie bocznej oznacza, że opasanie opony uległo przecięciu i nastąpiło uszkodzenie jej struktury wewnętrznej. 

Taka opona niestety nie nadaje się już do dalszej eksploatacji, mimo iż nadal trzyma ciśnienie i pozornie spisuje się bez zarzutu. Po pierwsze wyważenie jej jest niemożliwe, będzie generować bardzo duże wibracje, które prowadzą do uszkodzeń zawieszenia, układu kierowniczego, półosi i nadwozia. Po drugie przy większym obciążeniu wybrzuszenie może pęknąć i opona dość gwałtownie utraci ciśnienie. 

Wybrzuszenia powstają często z powodu zbyt długiej eksploatacji opon, w samochodach osobowych są dość rzadkie, częściej spotyka się je w źle obsługiwanych ciężarówkach i naczepach.

przebita opona podczas jazdy

  • Przecięcia i pęknięcia ściany bocznej

W wyniku „przyszczypania” opony między felgą a krawędzią przeszkody może nastąpić również przecięcie lub pęknięcie ścianki bocznej. Jeżeli nacięcie jest płytkie, najczęściej nie będzie konieczności wymiany opony od razu. Warto ją jednak wymienić po sezonie.

Jeśli przecięcie jest na tyle głębokie, że z opony zacznie uchodzić powietrze, dalsza eksploatacja opony okaże się niemożliwa. Naprawa przeciętej ściany bocznej nie jest bezpieczną praktyką. Siła odśrodkowa szybko ponownie rozerwie oponę w tym samym miejscu. 

  • Otarcia boku opony

Czasami na powierzchni opony możemy zaobserwować ubytki w ściance bocznej powstałe w wyniku otarcia o krawężniki. Jeżeli są one niewielkie, to przeważnie nie zagrażają stanowi opony. 

Mocno obtarta opona może mieć jednak osłabioną konstrukcję, przez co dojdzie do wybrzuszenia. Może też dojść do rozerwania osłabionego boku przez siłę odśrodkową. Obtarcia opony mogą też utrudnić jej wyważenie. 

W praktyce trzeba być bardzo nieostrożnym, by zniszczyć bok opony, przecierając go, zdarza się to np. w autobusach miejskich, gdzie początkujący kierowcy często obcierają opony na przystankach, jednak w autach osobowych jest rzadkością. 

  • Wgłębienie ściany bocznej

Bardzo rzadko na bocznej ściance opony można zauważyć wgłębienia. W przeciwieństwie do wybrzuszeń nie są one niczym groźnym. To bardziej cecha „wrodzona” opony niż jej wada i nie zagraża dalszej eksploatacji.

Zobacz także: Na którą oś założyć lepsze opony? O czym pamiętać podczas wymiany opon?

Uszkodzona lub przebita opona na czole bieżnika

Częściej pojawiającym się typem uszkodzeń są te w obrębie czoła bieżnika. Przebita opona w samochodzie to zdecydowanie najbardziej powszechny problem, z jakim kierowcy zgłaszają się do wulkanizatorów. Oprócz przebicia przez ciało obce często dochodzi do uszkodzeń wynikających z nieprawidłowej eksploatacji lub serwisu samochodu.

  • Przebicia punktowe

Przebicie punktowe powstaje w wyniku penetracji czoła opony przez ostry przedmiot. W ich wyniku powstaje w nim niewielki otwór. Najczęściej może zostać naprawione przez wulkanizatora. Według ekspertów dziury o średnicy do 5 mm mogą być naprawiane.

Wyjątek od tej reguły stanowią opony o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h). W ich przypadkach miejsce, w którym została zastosowana łata, będzie wpływać na powstawanie wibracji, nawet jeżeli naprawa przebitej opony została wykonana profesjonalnie. 

Nadmierne wibracje dotyczą jazdy z realną prędkością powyżej 200 km/h, która jest nielegalna na większości dróg na świecie. Jeżeli nie planujesz jazdy po odcinkach niemieckich autostrad bez ograniczeń prędkości (dziś są one zresztą nieliczne), to nie musisz się obawiać napraw także w oponach do szybkich aut. 

  • Wyząbkowanie bieżnika

Wyząbkowanie bieżnika to specyficzny sposób jego zużycia. Polega ono na szybszym ścieraniu się części klocków od strony natarcia. W wyniku ząbkowania bieżnik opony obserwowany z profilu zaczyna przypominać zęby piły. 

Ząbkowanie może wystąpić na krawędziach bieżnika lub w jego środkowej części. Nie jest to proces dyskwalifikujący oponę z eksploatacji, jednak wpływa na znaczący wzrost generowanego przez nią hałasu.

Do wyząbkowania najczęściej dochodzi w wyniku niewłaściwie ustawionej geometrii zawieszenia w aucie. 

Wyząbkowany bieżnik można poddać szorstkowaniu (czyli szlifowaniu opon za pomocą specjalnej maszyny), jednak tę operację przeprowadza niewiele serwisów, ponadto wiąże się ona ze spłyceniem bieżnika. Rotacja opon może zmniejszyć negatywne efekty, wyrównując bieżnik. Najważniejsze jest jednak zadbanie o poprawne ustawienie zawieszenia. 

  • Nierównomierne zużycie bieżnika

Nierównomierne zużycie bieżnika jest, podobnie jak wyząbkowanie, najczęściej spowodowane niepoprawną geometrią zawieszenia. Może być też wynikiem jazdy z nieprawidłowym ciśnieniem lub skrzywioną felgą. Znaczące różnice w głębokości bieżnika w obrębie jednej opony dyskwalifikują ją z dalszego użytkowania. Niewielkie można wyrównać, rotując opony.

mężczyzna dzwoni po pomoc po przebiciu opony

Inne uszkodzenia w oponach

Uszkodzenia opon mogą być mniej widoczne i spowodowane przez czynniki wewnętrzne, ale one także mogą wpływać na to, że opona nie należy ponownie naprawiać. Jeżeli wulkanizator zauważy te problemy, zwykle zwróci Ci na nie uwagę i zaleci wymianę opon.

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany opon i wulkanizacji w swojej okolicy:

  • Starzeniowe zmiany struktury materiału opony

Gumowa mieszanka opony stosunkowo szybko ulega procesom starzenia. Przyjmuje się, że maksymalna trwałość opony to 10 lat od daty produkcji. Nawet jeżeli po tym czasie opona wciąż ma głęboki bieżnik, to jej dłuższa eksploatacja jest niebezpieczna. Guma dewulkanizuje się, łatwo odrywa od osnowy i twardnieje, przez co przyczepność bardzo mocno spada. 

Starzeniowe zmiany w oponie zwykle objawiają się mikropęknięciami na jej ściance bocznej lub czole. Data produkcji opony oznaczona jest czterema cyframi na końcu numeru DOT. Pierwsze dwie oznaczają tydzień, w którym wyprodukowano oponę, pozostałe rok, np. 2119 oznacza oponę wykonaną w 21 tygodniu roku 2019. 

  • Opona jest niemożliwa do wyważenia

Oponę, której nie da się wyważyć, również należy uznać za uszkodzoną i kwalifikującą się do wymiany. Nawet jeżeli opona nie ma żadnych widocznych uszkodzeń, to niemal na pewno jej konstrukcja jest poważnie uszkodzona.

Najczęściej jest to wynikiem jej mechanicznego uszkodzenia. W przypadku opony nowej oznacza wadę fabryczną i stanowi podstawę do reklamacji.

Jak przebiega naprawa przebitej opony samochodowej?

W czasach gdy wewnątrz opony znajdowała się dętka, to jej naprawa była najważniejsza. Dziury w oponie były dużo mniej istotne. Dętkę doświadczony kierowca był w stanie naprawić samodzielnie, stosując proste narzędzia i specjalne łatki. Od kilkudziesięciu lat ogumienie samochodowe jest niemal wyłącznie bezdętkowe, ich naprawa jest o trudniejsza i wykonują ją wyłącznie wulkanizatorzy. 

  • Kołkowanie otworu

Jeżeli dziura w oponie powstała w wyniku wbicia się w nią prostego, ostrego przedmiotu pod kątem prostym do czoła opony, można naprawić ją szybką metodą kołkowania. 

W tej metodzie przebita opona naprawiana jest za pomocą gumowego kołka. Wulkanizator delikatnie rozwierca ubytek i wbija w jego miejsce kołek, który rozpiera się w jej wnętrzu, zapobiegając upływowi powietrza. Niekiedy dodatkowo stosuje się klej do utrzymania kołka na miejscu. 

Metoda ta ma dość spore ograniczenia, sprawdzi się raczej przy niezbyt szybkiej jeździe, poniżej 100 km/h, dlatego częściej używa się jej w ciężarówkach, maszynach rolniczych czy samochodach o małej mocy. 

  • Naprawa przebitej opony samochodowej – wulkanizacja chemiczna (na zimno)

Przebicia punktowe do 5 mm można naprawić w niemal każdym warsztacie wulkanizacyjnym. W takich wypadkach najczęściej stosuje się wulkanizację chemiczną. 

Dziura w oponie zalewana jest specjalistycznym preparatem, wchodzi on w reakcje z mieszanką opony i powoduje punktowe jej roztopienie, następnie wraz z parowaniem, dziura się zasklepia. W skład preparatu wchodzą także rozpuszczone polimery, które dodatkowo uzupełniają ubytek. 

Tym sposobem opony naprawia się w mniejszych warsztatach. Metoda ta jest szybka i skuteczna, ale przeważnie po pewnym czasie opona zaczyna tracić powietrze w tym samym miejscu. Naprawiona przez wulkanizację chemiczną przebita opona może być użytkowana zwykle przez następnych kilkanaście miesięcy.

  • Wulkanizacja na gorąco

Wulkanizacja na gorąco to najbardziej zaawansowany sposób naprawy. Jest wykonywany dość rzadko, ponieważ wymaga dużego zaplecza maszynowego i doświadczonych pracowników. 

Naprawa tym sposobem polega na zastąpieniu ubytku odpowiednio dobraną mieszanką gumową i połączeniu jej z oryginalnym materiałem opony. Dobrze przeprowadzona wulkanizacja na gorąco pozwala skutecznie naprawić uszkodzenia także z boku opony czy większe ubytki. Jej wykonanie jest czasochłonne i dość drogie, poleca się więc je wykonywać jedynie w przypadku uszkodzenia opony niemal nowej lub gdy ogumienie danego typu jest trudno dostępne (np. opony do samochodów zabytkowych o nietypowych rozmiarach). 

uszkodzona lub przebita opona

Czy można jechać na przebitej oponie?

Przebita opona w aucie może przytrafić się każdemu kierowcy. To czy w takiej sytuacji można jechać dalej, zależy od kilku czynników. 

Najważniejsze jest to, czy z opony uchodzi powietrze. Może zdarzyć się tak, że zauważysz gwóźdź, wkręta czy śrubę wbitą w oponę, ale nie widać by doszło do ubytku ciśnienia. Samochód stoi równo, opona jest twarda, a pomiar ciśnienia wskazuje wartości w normie. W takiej sytuacji naprawa opony będzie niezbędna, ale jeżeli masz do przejechania jeszcze kilkadziesiąt kilometrów, możesz ostrożnie dojechać do celu. Jeśli masz daleko do celu, a nie możesz też wrócić do domu, znajdź najbliższy zakład wulkanizacyjny, dojedź do niego i napraw oponę od razu.

Jeżeli przebita opona traci powietrze, nie powinno się na niej jechać. Wyjątkiem są opony run flat, czyli o konstrukcji umożliwiającej jazdę bez ciśnienia w oponie. Tego typu ogumienie ma bardzo twarde boki opony, specjalny gumowy pierścień wewnątrz lub wrażliwy na spadek ciśnienia mus, który rozszerza się wraz z wypływaniem powietrza. 

Należy pamiętać, że na oponach run flat można poruszać się jedynie na ograniczonym dystansie i z określoną prędkością maksymalną. Zwykle pozwalają one na przejechanie kilkudziesięciu kilometrów z prędkością 60-80 km/h (zależne jest to od konstrukcji opony). Dzięki temu można dojechać do najbliższego zjazdu z autostrady czy warsztatu wulkanizatora. 

Przebita opona − Motointegrator radzi

Jeżeli w trasie będziesz potrzebować zakładu wulkanizacyjnego, skorzystaj z naszej wyszukiwarki na Motointegrator.com i znajdź najbliższy serwis, w którym naprawisz oponę. Warto także profilaktycznie sprawdzać opony przy każdej sezonowej zmianie. 

Nie zaleca się naprawiania opon o wysokich indeksach prędkości (powyżej 240 km/h), jednak w praktyce takie opony rzadko są wykorzystywane do jazdy z tak wysokimi prędkościami, a jednocześnie ogumienie tego typu jest kosztowne, dlatego można je naprawić, ale warto pamiętać o tym procesie i jeździć nieco wolniej, nawet gdzie dozwolone jest przekraczanie 200 km/h.

Z użytkowania opony eliminują przede wszystkim uszkodzenia na ścianie bocznej. Niektóre z nich można naprawić przez wulkanizację na gorąco, ale w przypadku tańszych opon będzie to proces nieopłacalny.

Naprawa opon jest możliwa w większości przypadków jej uszkodzeń. Poważne przecięcia ściany bocznej czy zniszczenie jej wewnętrznej konstrukcji zdarza się rzadko. Niewielkie uszkodzenia (przebicia) w czole opony mogą być naprawiane przez wulkanizację na zimno. Zaleca się to nie tylko ze względu na oszczędność pieniędzy, ale także na ekologię – naprawiona opona nie staje się odpadem. 

Rekomendowane przez Motointegrator.com

Zobacz wszystkie poradniki

Masz problem z samochodem? Zarezerwuj wizytę w najbliższym warsztacie

Zobacz wszystkie warsztaty