Opony

Ciało obce w oponie – co zrobić?

Przebicie opony na skutek najechania na ciało obce to jeden z najczęstszych powodów jej uszkodzenia. Na szczęście w wielu przypadkach może zostać ono skutecznie naprawione i nie dyskwalifikuje ogumienia dalszej eksploatacji. Sprawdzamy typy uszkodzeń i dostępne możliwości naprawy. Niemal każdy kierowca w czasie eksploatacji swojego auta spotkał się z przypadkiem mechanicznego uszkodzenia ogumienia. Zwykle dochodzi do rozerwania ścianki bocznej lub czoła bieżnika na skutek przebicia przedmiotem o ostro zakończonych krawędziach. Z danych dostarczonych przez partnerskie serwisy wulkanizacyjne wynika, że najczęściej jest to gwóźdź lub śruba. Jeśli zauważymy ten element w ogumieniu, to nie należy go usuwać. Opona jest skonstruowana w taki sposób, że ciało obce ściskane jest przez jej stalowy kord, co na jakiś czas zapobiega utracie ciśnienia. Po stwierdzeniu obecności ciała obcego, należy złożyć wizytę w serwisie wulkanizacyjnym. Doświadczony specjalista na podstawie wielkość ubytku oceni możliwość i metodę naprawy. Zazwyczaj uważa się, że przebitą „gumę” można naprawić, ale wszystko zależy od miejsca, rodzaju i wielkości uszkodzenia.

Skorzystaj z Motointegratora - wyszukaj warsztat w swojej okolicy i napraw oponę!

Kiedy można naprawić oponę?

W ogumieniu wyróżniamy dwie strefy zewnętrzne. Pierwszą z nich jest czoło bieżnika, drugą ścianka wewnętrzna i zewnętrzna. Wszelkie uszkodzenia ścianek bocznych najczęściej dyskwalifikują możliwość naprawy opony. Przebicie, rozcięcie lub przetarcie boku osłabia strukturę wewnętrzną i nawet profesjonalnie przeprowadzona wulkanizacja nie przywróci jej pierwotnej trwałości. Co prawda opona będzie szczelna, ale karkas pozostanie osłabiony i podatny na większe naprężenia. Istnieje ryzyko, że podczas jazdy z wysoką prędkością opona ulegnie „wystrzałowi”.

Inaczej jest w przypadku przebicia w strefie czołowej bieżnika. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie (średnica do 6 mm), a osnowa nie została naruszona i nie pojawiło się żadne wybrzuszenie, to można zakwalifikować oponę do naprawy. Wyjątkiem od reguły są opony sportowe klasy HP (High Performance) o wysokim indeksie prędkości np.: W lub Y. Tego typu ogumienia z powodów bezpieczeństwa nie należy naprawiać bez względu na rodzaj i rozległość uszkodzenia.

Podobnie wygląda kwestia naprawy opon typu run flat. Producenci ze względu na ich skomplikowaną strukturę wewnętrzną, a także stosowanie tego rodzaju opony w samochodach o podwyższonych osiągach, nie zalecają ich naprawy. Dopuszczalna jest ona jedynie na życzenie i odpowiedzialność klienta. Opony run flat kwalifikuje się do naprawy według tych samych reguł, co ogumienie standardowe. W wyjątkowych sytuacjach możliwa jest dwukrotna naprawa, ale według ściśle określonych procedur i kontroli. Z tego powodu nie każdy serwis podejmie się naprawy, która, z uwagi na wysoki poziom skomplikowania, będzie zazwyczaj dosyć kosztowna dla użytkownika.

Metody naprawy przebitego ogumienia

Warsztaty wulkanizacyjne stosują dwie metody naprawy przebitej opony. Pierwszą z nich jest zaklejenie powstałego uszkodzenia „na zimno”. W tym przypadku miejsce przebicia zostaje rozwiercone i oczyszczone. Następnie wypełnia się je klejem i specjalnie przystosowanym wkładem naprawczym lub sznurem wulkanizacyjnym. Naprawa może zostać przeprowadzona bez zdejmowania opony z felgi, a cały proces nie powinien przekroczyć 30 min. Naprawę „na zimno” należy traktować jako rozwiązanie doraźne, ponieważ nie daje ono gwarancji, że wraz z przebiegiem uszczelnienie nie zacznie przepuszczać powietrza. Ze względu na oszczędność czasu i pieniędzy, wciąż jest to powszechnie stosowana metoda. W zależności od miasta cena waha się od 20 do 40 zł.

Znacznie trwalszym i pewniejszym rozwiązaniem jest wulkanizacja opony „na gorąco”. W tym wypadku wymagane jest zdjęcie „gumy” z felgi, gdyż wulkanizator musi mieć dostęp do jej wewnętrznej warstwy. Po zdjęciu następuje jej dokładne oczyszczenie i umieszczenie w miejscu przebicia kołka, który wypełnia ubytek. Dodatkowo wewnątrz opony wklejana jest gumowa łata. Czynność tę wykonuje się przy użyciu wysokiej temperatury, która wspomaga proces wiązania się gumy. Naprawa powinna zostać wykonana precyzyjnie i dokładnie. Im dłużej miejsce wklejenia łaty zastyga, tym trwalsze będzie połączenie. Z tego powodu kompleksowa naprawa może trwać nawet 8 godzin. Sam proces nie jest skomplikowany, ale do jego wykonania potrzebna jest odpowiednia wiedza i specjalistyczne narzędzia. Cena usługi w zależności od lokalizacji może wynieść od 60 do 120 zł.

Czy warto naprawiać przebitą oponę?

Koszt naprawy ogumienia, w zależności od zastosowanej metody, może przekroczyć połowę wartości ogumienia. Warto więc się zastanowić, czy będzie to opłacalne. W przypadku posiadania opon, w których zużycie bieżnika jest na granicy określonej przepisami (1,6 mm dla letnich, 4 mm dla zimowych) lepszym rozwiązaniem będzie zakup nowej. Należy jednak pamiętać, że jazda z oponami o różnym stopniu zużycia jest niebezpieczna i zabroniona. W tym wypadku najlepszym rozwiązaniem będzie zakup kompletu nowego ogumienia na przednią i tylną oś. Natomiast, jeśli posiadamy opony, w których wysokość bieżnika jest stosunkowo wysoka (5-7 mm), to naprawa będzie zasadna. Oczywiście w tym przypadku każdy kierowca powinien sam rozważyć wszystkie za i przeciw oraz zdecydować się na to rozwiązanie, które w największym stopniu spełni jego wymagania i wpisze się w możliwości finansowe.


Motointegrator radzi:

  • jeśli zauważysz ciało obce w oponie, nie wyjmuj go - będzie ono uniemożliwiało szybkie obniżenie ciśnienia powietrza w oponie,
  • decydując się na naprawę, pamiętaj, że metoda „na zimno” będzie szybsza, tańsza, ale mniej trwała niż droższa i bardziej pracochłonna metoda „na gorąco”,
  • jeśli posiadasz opony, w których bieżnik zbliża się do granicy wysokości 1,6 mm dla opon letnich, 4 mm dla opon zimowych, to zastanów się, czy kosztowna naprawa będzie opłacalna.

Artykuły powiązane