Турбокомпресор - как да се грижим за него?

Отиди до
1. Типични признаци на повреда в турбокомпресора
2. Основни правила при експлоатация на автомобил с турбокомпресор
3. Рециклиран турбокомпресор

Все по-често срещаният даунсайзинг (намаляване на обема на двигателя) в комбинация с високите очаквания към възможностите на автомобила изискват от автомобилните производители да използват силови агрегати с турбопълнене. Това се отнася и за бензиновите варианти . Доколкото турбокомпресорът е скъп и деликатен елемент, добре е да знаем, как да експлоатираме нашия автомобил така, че компресорът да ни служи максимално дълго време.

Турбокомпресорът представлява, грубо казано, две перки свързани с общ вал. Първата от тях - турбината е монтирана в изпускателната система и се задвижва от изгорелите газове, изхвърляни от двигателя. Втората перка - компресорът засмуква въздух от атмосферата, компресира го и го вкарва в двигателя (във всмукателния колектор). Благодарение на това, че въздухът, вкарван в горивната камера е под по-високо налягане отколкото атмосферния въздух, той може да се подава в по-големи количества. Това позволява двигателят с турбокомпресор да работи по-ефективно.

Турбокомпресор Volvo с променлива геометрия VNT | Autofakty.pl

Въпреки че турбокомпресорите се различават помежду си по своята конструкция, можем да различим два основни типа: с постоянна и с променлива геометрия на лопатките. Второто решение, определяно най-често със съкращението VGT, се характеризира с променлив ъгъл на наклона на лопатките, насочващи изгорелите газове, което позволява регулиране на налягането на пълнене.

Благодарение на тази технология в голяма степен се премахва ефектът наричан „турбодупка“ (периодът между натискане на газта и постигане от турбокомпресора на подходящо въздушно налягане).

Принципът на действие на турбокомпресорите изглежда достатъчно прост , но за съжаление, тази част от двигателя не е предпазена от дефекти. Авариите в следствие дефекти на конструкцията или типично износване на елементите са редки. По-често това се случва поради неправилна експлоатация на превозното средство с турбина или поради сервизна небрежност.

Типични признаци на повреда в турбокомпресора:

– намаляване на маслото в двигателя, навлизане на масло във всмукателните канали;
– повишен разход на масло;
– осезаемо намаляване на мощността на двигателя;
– черен или бял (сив) дим, излизащ от ауспуха;
– изразено „свирене“ при ускоряване;
– усещаща се миризма на изгоряло масло.



Типичен проблем, с който се срещат притежателите на дизелови автомобили с турбокомпресор е също така нареченото „форсиране на двигателя“. Когато двигателното масло, постъпило вследствие на пропуск в турбокомпресора във всмукателния колектор и от там в цилиндрите може да се самозапали.

В резултат двигателят ще увеличи оборотите на празен ход, дори след изваждане на контактния ключ! Тогава двигателят работи с маслото, влизащо от турбината.

Съвременните автомобили най-често притежават решения, позволяващи избягване на такива ситуации (например клапи във всмукателния колектор). При по-старите типове двигатели обаче, резултатът може да е пълно унищожаване на двигателя поради задиране. Има различни идеи за гасене на двигателя (запушване на входа на въздуха, запушване на ауспуха, рязане на маркучи снабдяващи с масло или въздух). Най-надеждният начин обаче е да се включи най-високата предавка и при едновременно натискане на спирачката - да се отпусне съединителя. След това действие в никакъв случай не трябва отново да пускаме двигателя в ход!

Основни правила при експлоатация на автомобил с турбокомпресор:

I. Редовна смяна на масло

Компресорът се върти със скорост надвишаваща десет хиляди оборота в минута, което причинява голямо натоварване за някои елементи. За техния по-дълъг живот се изисква подходящо смазване и охлаждане, в което голяма роля играе двигателното масло. Трябва обаче да се има предвид, че работейки при много високи температури, то много бързо губи свойствата си. Затова трябва да се помни: маслото да е с подходящи параметри, нивото му да се проверява редовно и да се сменя след определен пробег, най-добре по-малък от този, препоръчан в сервизната инструкция, особено при колите с много изминати километри. При смяна на маслото трябва да се прави и смяна на масления филтър, чиято задача в частност е да улавя всякакви замърсявания, например нагар.

II. Редовна смяна на въздушния филтър

Доколкото турбокомпресорът е устройство, изключително чувствително към правилната експлоатация, несъмнено трябва да се полагат грижи за чистотата на двигателя. Важна и редовна сервизна дейност в тази връзка е смяната на въздушния филтър и проверката за плътност на всмукателната система. Дори малко замърсяване в системата, може да попречи на правилната работа на турбокомпресора и да е причина за неговата повреда.

III. Бавен старт

Едно от правилата за каране на кола с турбокомпресор е да се избягва рязко тръгване и динамично каране непосредствено след пускане на двигателя. Трябва да се остави време, маслото да достигне до всички части на двигателя. В противен случай липсата на правилно смазване, например на лагерите, може да доведе то тяхното бързо износване.

IV. Износване на турбината

След по-дълго и интензивно каране (например като излизаме от магистрала и спираме на паркинг), не трябва веднага да се гаси двигателя. Трябва да се остави време (поне десет секунди до две минути) за да паднат оборотите на турбината. Директно след спиране на двигателя маслената помпа спира да работи, а лопатките на турбината продължават да се въртят. Когато маслото не стига до лагерите и други части, това може да доведе до прегряване на елементите и да съкрати живота им.

V. Избягване на каране при много ниски обороти

Интересно е, че турбокомпресорът не обича и много деликатно каране (при много ниски обороти). В случай на турбина с променлива геометрия, натрупващите се сажди и нагар могат да блокират лопатките, които няма да могат да сменят позицията си и да регулират количеството на подаваните изгорели газове. След увеличаване на оборотите налягането на пълнене може да е твърде високо и да повреди елементите на турбокомпресора.

VI. Плътност на системата

Въпреки, че смазването изглежда най-важно от гледна точка на живота на турбините, при сервизирането на автомобила не трябва да се забравя и проверка на плътността на цялата всмукателна система. Важни са всички съединения, тръби, маркучи, както и всмукателния колектор. Трайността на турбината до голяма степен зависи от чистотата на подаваните гориво и въздух, затова е необходимо да се погрижим за плътността на цялата система.

Рециклиран турбокомпресор

Сумите от няколко хиляди за нов турбокомпресор могат да уплашат и по-заможните шофьори. За щастие, авария на турбината не винаги означава чак толкова големи разходи. В повечето случаи има шанс за нейното възстановяване. Трябва да помним, че ремонтът на турбината представлява не само смяна или ремонт на повредения елемент, а също така и правилно диагностициране на причината и нейното отстраняване. Задължителна е и смяната на маслото, което също увеличава разходите.
Без значение, дали решаваме да закупим нов турбокомпресор или да го възстановим, ако не спазваме основните правила за експлоатация на автомобил с турбо пълнене създаваме риск проблемът да се появява отново. Затова по-добре е навреме да се запознаем с тези правила и да ги прилагаме, отколкото да плачем при получаване на сметката от механика.